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行人吞吐量稳居,游客吞吐量排行前10飞机场中

26 3月 , 2020  

《Airline
Business》2010年6月版刊登2009年旅客吞吐量前150名机场数据,数据来自国际机场协会初步统计,数据显示近四分之三机场2009年旅客吞吐量下降,逆势增长情况发生在中国机场,北京首都国际机场上升为世界第三大机场。

行人吞吐量稳居,游客吞吐量排行前10飞机场中。成都在中西部航空市场继续领跑。记者昨日获悉,根据四川省机场集团有限公司生产统计月报,5月成都双流国际机场共发送旅客251.25万人次,同比增长6.5%;1-5月累计实现旅客吞吐量1242.06万人次,同比增长9.3%,仅次于北京首都机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场,排名全国第5。而成都在内地城市机场旅客吞吐量排名方面,仅次于北京、广州、上海,稳居“航空第四城”。

近日,关于4月西南片区多个机场民航旅客吞吐量下降的消息在民航业内引发了热议。5月7日,白云机场也出现了进港人数同比下降的现象,令行业出现了一种担忧:民航业是否出现了增长的转折点?

2009年,世界机场旅客吞吐量下降2.7%;旅客吞吐量排名前10机场中,只有北京机场为增长;排名前100机场中,北美洲只有两家机场为增长,欧洲只有一家机场为增长。

旅客吞吐量稳居“航空第四城”

行人吞吐量稳居,游客吞吐量排行前10飞机场中。行人吞吐量稳居,游客吞吐量排行前10飞机场中。记者调查发现,今年3月、4月,多地机场的旅客吞吐量确实略有下降,其中不乏首都机场、昆明长水机场等全国排名靠前机场的旅客吞吐量的数据呈现异常。不过,有专家认为,由于目前数据太少,时间太短,就此还不能得出民航业“拐点”已至的结论。

排名

机场名称

机场代码

所属国家

旅客吞吐量

1

亚特兰大

ATL

美国

88,032,000

2

伦敦希思罗

LHR

英国

66,038,000

3

北京

PEK

中国

65,330,000

4

芝加哥

ORD

美国

64,398,000

5

东京羽田

HND

日本

61,904,000

6

巴黎戴高乐

CDG

法国

57,885,000

7

洛杉矶

LAX

美国

56,519,000

8

达拉斯

DFW

美国

56,030,000

9

法兰克福

FRA

德国

50,933,000

10

丹佛

DEN

美国

50,167,000

11

马德里

MAD

西班牙

48,249,000

12

纽约肯尼迪

JFK

美国

45,912,000

13

香港

HKG

中国

45,561,000

14

阿姆斯特丹

AMS

荷兰

43,570,000

15

迪拜

DXB

阿联酋

40,902,000

16

曼谷

BKK

泰国

40,500,000

17

拉斯维加斯

LAS

美国

40,460,000

18

休斯敦

IAH

美国

39,993,000

19

菲尼克斯

PHX

美国

37,825,000

20

旧金山

SFO

美国

37,366,000

21

新加坡

SIN

新加坡

37,204,000

22

雅加达

CGK

印尼

37,144,000

23

广州白云

CAN

中国

37,049,000

24

夏洛特

CLT

美国

34,578,000

25

迈阿密

MIA

美国

33,886,000

26

奥兰多

MCO

美国

33,731,000

27

罗马

FCO

意大利

33,723,000

28

悉尼

SYD

澳大利亚

33,445,000

29

纽瓦克

EWR

美国

33,401,000

30

慕尼黑

MUC

德国

32,681,000

31

伦敦盖特威

LGW

英国

32,401,000

32

明尼阿波利斯

MSP

美国

32,350,000

33

东京成田

NRT

日本

32,135,000

34

上海浦东

PVG

中国

31,903,000

35

底特律

DTW

美国

31,264,000

36

西雅图

SEA

美国

31,232,000

37

费城

PHL

美国

30,613,000

38

多伦多

YYZ

加拿大

30,367,000

39

伊斯坦布尔

IST

土耳其

29,854,000

40

吉隆坡

KUL

马来西亚

29,682,000

41

首尔仁川

ICN

韩国

28,677,000

42

巴塞罗那

BCN

西班牙

27,301,000

43

波士顿

BOS

美国

25,512,000

44

德里

DEL

印度

25,251,000

45

墨尔本

MEL

澳大利亚

25,249,000

46

巴黎奥利尔

ORY

法国

25,102,000

47

上海虹桥

SHA

中国

25,079,000

48

孟买

BOM

印度

24,805,000

49

深圳

SZX

中国

24,486,000

50

墨西哥城

MEX

墨西哥

24,397,000

51

马尼拉

MNL

菲律宾

23,946,000

52

华盛顿杜勒斯

IAD

美国

23,074,000

53

成都

CTU

中国

22,639,000

54

圣保罗

GRU

巴西

22,332,000

55

纽约拉瓜蒂亚

LGA

美国

22,143,000

56

苏黎世

ZRH

瑞士

21,879,000

57

台北

TPE

中国

21,617,000

58

帕尔玛

PMI

西班牙

21,197,000

59

福特劳德来德

FLL

美国

21,057,000

60

巴尔底摩

BWI

美国

20,962,000

61

盐湖城

SLC

美国

20,522,000

62

都伯林

DUB

爱尔兰

20,504,000

63

伦敦斯台特

STN

英国

19,957,000

64

哥本哈根

CPH

丹麦

19,669,000

65

布里斯班

BNE

澳大利亚

19,066,000

66

昆明

KMG

中国

18,946,000

67

曼彻斯特

MAN

英国

18,840,000

68

莫斯科多莫捷沃

DME

俄罗斯

18,675,000

69

安塔利亚

AYT

土耳其

18,404,000

70

维也纳

VIE

奥地利

18,114,000

71

奥斯陆

OSL

挪威

18,077,000

72

多塞尔多夫

DUS

德国

17,794,000

73

约翰内斯堡

JNB

南非

17,607,000

74

华盛顿里根

DCA

美国

17,568,000

75

米兰

MXP

意大利

17,552,000

76

芝加哥

MDW

美国

17,089,000

77

圣迭哥

SAN

美国

16,980,000

78

布鲁塞尔

BRU

比利时

16,974,000

79

坦帕

TPA

美国

16,966,000

80

札幌

CTS

日本

16,537,000

81

温哥华

YVR

加拿大

16,340,000

82

雅典

ATH

希腊

16,214,000

83

斯德哥尔摩

ARN

瑞典

16,099,000

84

福冈

FUK

日本

15,917,000

85

首尔金浦

GMP

韩国

15,370,000

86

杭州

HGH

中国

14,934,000

87

莫斯科谢列梅捷沃

SVO

俄罗斯

14,765,000

88

大阪

ITM

日本

14,563,000

89

开罗

CAI

埃及

14,379,000

90

柏林

TXL

德国

14,180,000

91

冲绳

OKA

日本

14,037,000

92

济州

CJU

韩国

13,644,000

93

圣保罗

CGH

巴西

13,643,000

94

大阪关西

KIX

日本

13,417,000

95

里斯本

LIS

葡萄牙

13,261,000

96

奥克兰

AKL

新西兰

13,186,000

97

波特兰

PDX

美国

12,929,000

98

圣路易斯

STL

美国

12,781,000

99

巴西利亚

BSB

巴西

12,646,000

100

赫尔辛基

HEL

芬兰

12,523,000

101

汉堡

HAM

德国

12,229,000

102

蒙特利尔

YUL

加拿大

12,196,000

103

里约热内卢

GIG

巴西

12,107,000

104

卡尔加里

YYC

加拿大

12,053,000

105

布拉格

PRG

捷克

11,643,000

106

马拉加

AGP

西班牙

11,606,000

107

坎昆岛

CUN

墨西哥

11,330,000

108

厦门

XMN

中国

11,330,000

109

日内瓦

GVA

瑞士

11,235,000

110

特拉维夫

TLV

以色列

10,955,000

111

南京

NKG

中国

10,835,000

112

辛辛那提

CVG

美国

10,619,000

113

陈纳德

MAA

印度

10,161,000

114

帕斯

PER

澳大利亚

10,064,000

115

堪萨斯城

MCI

美国

10,041,000

116

孟菲斯

MEM

美国

9,882,000

117

尼斯

NCE

法国

9,831,000

118

波恩

CGN

德国

9,740,000

119

克里夫兰

CLE

美国

9,716,000

120

阿布扎比

AUH

阿联酋

9,672,000

121

奥克兰

OAK

美国

9,506,000

122

班加罗尔

BLR

印度

9,434,000

123

名古屋

NGO

日本

9,344,000

124

大加那利岛

LPA

西班牙

9,143,000

125

阿利坎特

ALC

西班牙

9,131,000

126

伦敦卢顿

LTN

英国

9,129,000

127

伯明翰

BHX

英国

9,107,000

128

麦纳麦

BAH

巴林

9,054,000

129

爱丁堡

EDI

英国

9,051,000

130

圣地亚哥

SCL

智利

9,025,000

131

罗利

RDU

美国

8,968,000

132

斯图加特

STR

德国

8,934,000

133

那什维尔

BNA

美国

8,934,000

134

萨克拉门托

SMF

美国

8,915,000

135

加拉加斯

CCS

委内瑞拉

8,773,000

136

利马

LIM

秘鲁

8,771,000

137

圣安娜

SNA

美国

8,705,000

138

休斯敦

HOU

美国

8,495,000

139

圣何塞

SJC

美国

8,322,000

140

华沙

WAW

波兰

8,321,000

141

圣胡安

SJU

波多黎各

8,308,000

142

米兰

LIN

意大利

8,295,000

143

澳斯汀

AUS

美国

8,221,000

144

科威特

KWI

科威特

8,188,000

145

布达佩斯

BUD

匈牙利

8,084,000

146

匹兹堡

PIT

美国

8,031,000

147

密尔沃基

MKE

美国

7,947,000

148

布宜诺斯艾利斯

EZE

阿根廷

7,910,000

149

河内

HAN

越南

7,835,000

150

圣安东尼奥

SAT

美国

7,824,000

据了解,5月,成都双流机场实现起降飞机20521架次,同比增长11.2%;共发送旅客251.25万人次,同比增长6.5%;货邮吞吐量达4.08万吨,同比增长10%。1-5月累计实现起降飞机97995架次,同比增长10.9%;旅客吞吐量累计达1242.06万人次,同比增长9.3%;货邮吞吐量累计实现19.47万吨,同比增长5.7%。

行人吞吐量稳居,游客吞吐量排行前10飞机场中。多地机场旅客吞吐量下滑

行人吞吐量稳居,游客吞吐量排行前10飞机场中。行人吞吐量稳居,游客吞吐量排行前10飞机场中。行人吞吐量稳居,游客吞吐量排行前10飞机场中。行人吞吐量稳居,游客吞吐量排行前10飞机场中。按照上述数据,5月成都双流机场旅客吞吐量相比于紧随的深圳宝安国际机场,单月旅客吞吐量领先后者18.35万人次;而综合1-5月数据,成都机场旅客吞吐量1242.06万人次,超深圳机场24.25万人次。在全国机场旅客吞吐量排名中,成都双流机场仅次于北京首都机场、广州白云机场、上海浦东机场和虹桥机场,排名全国第5;而由于上海有两座机场,所以在城市排名方面,成都仅次于北京、广州、上海,稳居“航空第四城”。

行人吞吐量稳居,游客吞吐量排行前10飞机场中。行人吞吐量稳居,游客吞吐量排行前10飞机场中。近两个月,多地机场一反常态,走出了与以往一直正增长不同的趋势。

生产量增速名列全国前三

最先被关注的是昆明长水机场4月的旅客吞吐量出现负增长,这个被称为中国八大区域枢纽机场、国际航空枢纽的机场,2018年旅客吞吐量超过4700万人次,在全国排名第六位。

据了解,受国内宏观经济形势不景气影响,航空业市场需求增速较缓。在国内各大机场客货运增速均明显放缓的局面下,成都双流机场依然以较高的生产量增长速度名列全国前三。

2013年至2018年,长水机场的旅客吞吐量一直处于增长状态。但在今年4月,长水机场的旅客吞吐量为392.91万人次,同比下降0.75%。

据统计,5月成都机场旅客吞吐量同比增长6.5%,环比增长1.3%;货邮吞吐量同比增长10%,环比下降1.9%。截至5月成都机场客流量增速排名全国十大机场第三位,仅次于重庆和浦东机场;货运量增速排名全国十大机场第三位,仅次于重庆和杭州机场。

而国内第一大机场首都机场今年4月披露,3月首都机场的旅客吞吐量约为818.1万人次,按年下跌4.8%;今年前三个月,首都机场累计旅客吞吐量约为2491.98人次,按年跌1.6%;期内飞机起降架次约为14.91万架次,按年减少约1.1%。不过首都机场表示,主要是受首都机场跑道及跑道周边环境维护的影响。

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5月7日,全国第三大机场,也是国内A股机场类上市公司之一——白云机场发布了4月生产经营数据快报。报告显示,4月白云机场完成飞机起降3.9万架次,较去年同期增长0.8%,旅客吞吐量为581.38万人,较去年同期增长0.2%。其中,4月完成进港286.86万人,同比去年下降了0.83%;完成出港294.52万人,同比去年增长1.2%。

雅西高速通了 坐飞机去西昌的人少了

记者注意到,事实上今年3月,白云机场的旅客吞吐量同比增长2.2%,但进港人数同比下降0.2%。

根据四川省机场集团有限公司生产统计月报,记者发现,自4月底雅西高速公路正式通车后,不少人选择走高速去西昌,致使西昌机场航班架次和旅客吞吐量同比下降。

从片区来看,目前共有中南、华北、华东、西南、西北、新疆、东北7大管理局,其中,民航华北管理局宣布,今年3月华北地区机场共完成旅客吞吐量1562.3万人次,与去年同期相比下降了1.8%。这也是目前民航华北片区机场自2015年首次披露旅客吞吐量有负增长趋势。

于4月29日正式通车的雅西高速公路,对西昌机场客流量造成了较大的冲击。因受雅西高速客源分流影响,川航、国航相继减少了西昌机场的成都—西昌航线航班数量。5月西昌机场的成都—西昌航线航班架次同比下降20.6%,旅客吞吐量同比下降26.9%。整个5月,西昌机场航班起降架次达372架次,同比下降15.6%;旅客吞吐量达2.67万人次,同比下降25.2%。

而中国民航西南管理局4月份的西南地区机场生产统计最新数据也显示,多地机场的旅客吞吐量明显下降。其中,成都双流国际机场和重庆江北国际机场4月份的旅客吞吐量为正增长,拉萨贡嘎国际机场4月旅客吞吐量同比下降6.42%,另有一些地方城市的机场如四川省的甘孜康定机场4月旅客吞吐量同比下降25.52%;贵州省的安顺黄果树机场同比下降10.43%。

或与多个因素有关

中国民航局披露,2018年我国境内民用航空机场共有235个,其中定期航班通航机场233个,定期航班通航城市230个。我国机场主要生产指标继续保持平稳较快增长,全年旅客吞吐量超过12亿人次,完成126468.9万人次,较上年增长10.2%。分航线看,国内航线完成113842.7万人次,较上年增长9.9%
;国际航线完成12626.1万人次,较上年增长13.0%。

一直以来,飞机作为人们经济活动出行的重要交通工具,因此民航业的发展也被视为经济发展的“晴雨表”。而此次连首都机场和白云机场、长水机场等国内排名靠前的机场,都出现了旅客吞吐量的波动,在民航业引起了震动。

有民航专家曾分析,造成多个机场旅客吞吐量负增长的原因或与五一周期放假时间改变、波音737MAX停飞与局方“控总量”造成行业运力增长有限等有关。此外,近年来,高铁发展迅速,一些地区的机场客流量也被高铁吸走。

专家:难言增长拐点到来?

由于连续两起国际空难都与波音737MAX机型有关,3月11日上午,民航局发出通知,要求国内航企于2019年3月11日18时前暂停波音737MAX飞机的商业运行。

此前有数据披露,中国目前共有96架737MAX飞机停飞,其中国航15架、东上航14架、南航24架、海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。由于停飞是发生在春运结束之后,本身也是淡季,加上原本就面临飞行实力不足的制约,所以此前有上市公司在业绩说明会上谈到737
MAX问题时,都表示短期内对收益的影响不大。

不过,受此事件影响,波音公司第一季度营业收入为229亿美元,同比下降2%。第一季度净利润为21.5亿美元,同比下降13.2%。波音公司股价也自3月1日最高的443.95美元跌至目前的353美元左右。

国内多地机场旅客吞吐量下降,是否意味着民航业增长拐点的到来?中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春认为,此时下任何结论都为时尚早。

“应该说有很多短期因素确实影响着民航业近期的数据,但是因为时间太短了,才一两个月,数据太少了。而且到目前为止,没有一个整体情况的对比,因此还需要一段时间的观察才能做出分析和判断。”曹允春对记者表示,但这些数据值得长期持续关注并引起重视。


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