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2010年为126万次航班一例,1990年代平均每年发生37.6起死亡事故

18 3月 , 2020  

《ATW》1月5日电:位于英国的Ascend公司报告,2010年,世界航空公司航空安全不太乐观。航空死亡事故次数和旅客死亡人数都比2009年有所增长。2009年,平均每150万次航班发生一起死亡事故,2010年,平均每130万次航班发生一起死亡事故,2009年共发生23起死亡事故,2010年共发生28起死亡事故。
然而,2010年的航空安全水平仍然高于1990年代,1990年代平均每年发生37.6起死亡事故,2010年只有28次。2010年航空旅客和机组死亡828人,2009年死亡731人。
总的来说,尽管2010年航空安全水平比2009年有所下降,但2001-2010年,死亡事故率为每120万次航班1次,1990年代为每70万次航班1次,相比已经发生质的改善。
2010年,航空公司为航空事故付出的机毁和法律责任代价约为21.5亿美元,2009年这一代价约为25.2亿美元。

据Flightglobal报道,由于2014年马来西亚航空两架飞机失事,年底亚洲航空一架飞机又坠毁,所以接下来的事实对许多人来说肯定出乎意料:根据Flightglobal
Ascend数据库统计,2014年是航空史上的最安全年份。

1999年世界航空安全形势仍不令人满意。虽然飞行事故造成的死亡人数,由1998年的1244人下降到730人,但是发生死亡事故48起与1998年相同。亚太地区一些航空公司,特别是台湾中华航空公司和大韩航空公司发生的死亡事故,严重妨碍了航空安全水平的提高,造成了不良影响。总的来说,世界航空安全形势正在好转,在航空运输量不断增长的近10年中,重大死亡事故发生的起数,已由最高年份的57起下降到48起。见下表:
1999年,航空运输又出现了有组织的恐怖分子劫机事件。印度航空公司一架空客A300飞机被恐怖分子劫持后,一名人质被杀害,政府释放了劫机犯,并满足了劫持犯的部分要求。保安专家们担心,这种不按照国际惯例处理劫机事件的作法,势必导致航空运输业再次成为恐怖分子攻击的目标。
尽管美国国家运输安全委员会关于美利坚航空公司一架MD-80飞机在美国阿肯色州小石城机场着陆时冲出跑道的事故,最终调查报告还没有出来,但是美国联邦航空局认为,飞行机组疲劳是造成这起事故的原因之一。飞行机组连续工作13.5小时,稍短于美利坚航空公司规定的最长连续工作14小时的极限,美国联邦航空局将就飞行机组最长连续工作时间的惯例作出严格的规定。NTSB认为,美国关于飞行机组连续工作时间的规定“已经过时和不科学”。
1999年发生的令人迷惑不解的,最严重的飞行事故,是埃及航空公司一架波音767飞机在美国东海岸的楠塔基特海湾坠海,机上13名机组人员和203名旅客全部遇难。虽然工作正常的飞行数据记录器和驾驶舱舱音记录器都已经找到,但是从中得到的大量信息都令人迷惑。飞机下降,爬升和最后开始下栽的经过,都被飞行数据记录器和雷达记录下来,没有发现飞机出现机械故障的证据。调查人员根据间接证据认为是驾驶员自杀造成了飞机坠毁。如果是驾驶员自杀造成了飞机坠毁,副驾驶员对此采取的某些措施是无效的。例如:副驾驶员应该收油门到慢车位置和推杆使飞机大角度下降,而不应该使发动机处于大功率状态和选择几乎垂直的急速下降。
驾驶舱录像系统可以为事故调查人员提供大量证据,录像系统不但可以证明是谁造成了飞机坠毁,而且还可以提供飞行数据记录器无法提供的飞行、发动机和系统显示等。目前飞行数据记录器只能记录操纵系统和各系统的工作情况。录像系统还可以揭示驾驶员选择的和实际出现的不一致的情况,例如:驾驶员选择了襟翼位置,实际上襟翼没有展开。
1999年,全世界定期客运航班发生死亡事故8起,其中拉丁美洲的阿根廷航空公司、墨西哥塔埃萨航空公司和古巴航空公司就占4起,使该地区的航空事故曲线图创下了新高。1999年,大韩航空公司发生了3起飞机坠毁事故,其中死亡事故2起,这是大韩航空公司90年代安全形势最严峻的一年。台湾中华航空公司在1999年仅发生一起死亡事故,可是从整个年代来看,该公司的航空安全形势一直很差,曾先后发生2起空客A300飞机和一起波音747-400货机的死亡事故,一起波音747-400飞机的非死亡事故。
总的说来,1999年的航空安全形势继续好转,这是不断改进管理方法产生的必然结果。下面分六部分介绍各类事故的具体情况,另有5起由于敌对行动或非法干预造成的死亡事故,本文略。
一、定期客运航班死亡事故
1.2月24日,中国西南航空公司一架图-154飞机在向浙江温州机场进近时坠毁,机上50名旅客和11名机组人员全部遇难。事故原因:这架图-154飞机在白天和气象条件良好的情况下向温州机场进近时,在距离机场约30公里处撞地坠毁,空中交通管制最后批准飞机从1000米下降到700米。飞机在坠毁前没有发出紧急呼叫。
2.6月1日,美利坚航空公司一架执行1420航班任务的MD-80飞机在美国阿肯色州小石城机场着陆时坠毁,机上有6名机组人员和139名旅客,其中机长和10名旅客死亡,80多人受伤。事故原因:恶劣的天气使1420航班延误2个多小时,飞机在夜间暴风雨气象条件下着陆时冲出跑道300米,撞上通信铁塔后毁坏。美国国家运输安全委员会说,飞机在着陆时没有打开阻流片和机组人员连续工作13.5小时是造成飞机坠毁的原因。
3.8月22日,台湾中华航空公司一架MD-11飞机,在香港赤腊角机场着陆阶段失事。机上300名旅客和15名机组人员,其中3名旅客遇难身亡,212名旅客受伤。事故原因:飞机着陆时遭遇强侧风,右机翼撞击地面,右机翼从主起落架外侧机身处折断,飞机翻滚到跑道边。
4.8月31日,阿根廷航空公司一架波音737-200飞机,在阿根廷布宜诺斯艾利斯机场起飞阶段失事。机上98名旅客和5名机组人员,其中61名旅客和3名机组人员遇难身亡。另外还有5名地面人员死亡。事故原因:飞机在抬起前轮起飞时未能升空,然后机组放下机头并再次抬前轮起飞,仍未成功升空。机组中断起飞,飞机冲出跑道500米,撞过公路上的几辆汽车,最后停在一座高尔夫球场,飞机被大火毁坏。未经证实的报导说,发现失事飞机的襟翼和前缘缝翼都处于收起状态。驾驶舱舱音记录器的录音表明,机组在飞机开始起飞滑跑检查方向舵配平时,听到了状态告警。检查方向舵配平既可以激活告警,也可以使襟翼收起。
5.10月31日,埃及航空公司一架波音767-300飞机,在飞行途中坠毁在美国的楠塔基特海湾。机上203名旅客和14名机组人员全部遇难身亡。事故原因:飞机爬升到最高处不久突然急剧下降。在飞机继续下降过程中,一名备用机组成员接手右座驾驶员位置,并在短时间内独自操纵飞机。飞机从3.3万英尺下降到1.67万英尺,在此期间,机长回到自己的驾驶座位上,两个升降舵偏转器分开7度,减速板打开,然后发动机被关闭。由于发动机被关闭而导致飞行数据记录器和舱音记录器停止工作。雷达数据表明,飞机爬升到2.4万英尺后又开始急速下降。雷达显示,飞机调整下降到大约1万英尺高度时飞机解体。美国国家运输安全委员会说,没有从飞行数据记录器和驾驶舱舱音记录器上发现飞机出现技术故障。
6.11月9日,墨西哥塔埃萨航空公司一架麦道DC-9-31飞机,在墨西哥鲁鲁阿潘机场附近爬升阶段失事。机上13名旅客和5名机组人员全部遇难身亡。事故原因:飞机在夜间目视气象条件下从机场20号跑道起飞,由于抬前轮起飞时抬头姿态过高,飞机随后坠毁在机场以南6.1公里处。驾驶员曾经紧急呼叫,但是没有说出当时飞机出现的问题。
7.12月21日,古巴航空公司一架麦道DC-10-30飞机,在危地马拉城机场着陆时失事。机上296名旅客和18名机组人员,其中9名旅客和8名机组人员遇难身亡,另外还有9名地面人员死亡。事故原因:这架具有27年机龄的飞机在着陆时冲出跑道,并顺着很陡的堤冲入民房。机场官员说,飞机开始着陆时状态良好,由于跑道湿滑造成这起事故。
8.12月25日,古巴航空公司一架雅克-42飞机,在委内瑞拉巴伦西亚失事,机上10名旅客和12名机组人员全部遇难身亡。事故原因:飞机在进近着陆时撞毁在距机场12公里的高地上。
二、非定期客运航班死亡事故
1.3月19日,阿里亚纳阿富汗航空公司一架波音727-200飞机,在向阿富汗喀布尔机场进近时撞山坠毁,机上10名机组人员和35名旅客全部遇难。事故原因:可控飞行撞地。这架飞机在执行由阿联酋迪拜飞往喀布尔的包机航班任务时,在10000英尺高度撞在喀布尔机场以南约15公里处的一座山上。飞机是在雨雪交加的恶劣气象条件下撞山坠毁的。
2.9月1日,坦桑尼亚北方航空公司一架赛斯纳404″巨人”飞机,在坦桑尼亚阿鲁沙附近的梅鲁山失事。机上11名旅客和1名机组人员全部遇难身亡。事故原因:飞机在目视飞行状态下,从塞罗讷拉飞往乞力马扎罗机场的途中,飞机在距乞力马扎罗机场40公里时开始下降,撞在8770英尺高的梅鲁山上。驾驶员曾报告,他保持11000英尺的高度直至距机场测距仪33海里处,但是就在事故刚刚发生前,他报告飞机高度是9500英尺和距机场测距仪28海里。
3.爱丁堡包机航空公司一架赛斯纳404″巨人”飞机在苏格兰格拉斯哥的林伍德失事。机上9名旅客和2名机组人员,其中6名旅客和2名机组人员遇难身亡。事故原因:飞机从格拉斯哥机场23号跑道起飞后很快坠毁在距跑道头不足1公里处。目击者说,好象一台发动机失效。这架飞机全重接近飞机最大起飞重量,快速失去高度。
4.11月12日,联合国粮农组织计划署包租的一架ATR42-300飞机,在南斯拉夫科索沃普里什蒂纳附近失事。机上21名乘客和3名机组人员全部遇难身亡。事故原因:这架联合国包租的飞机,从意大利罗马钱皮诺机场起飞,飞往普里什蒂纳。当飞机下降高度向机场进近时,大约在4600英尺高度撞山坠毁。
5.飞机租赁公司一架赛斯纳208飞机,在肯尼亚内罗毕国际机场失事。机上3名旅客和1名机组人员全部遇难。事故原因:飞机起飞不久后失去高度,并坠毁在离跑道头不远的地方。
三、支线和短程航班死亡事故
1.1月16日,澳大利亚UZU航空公司一架海岛人飞机在澳大利亚椰子岛第五边进近时坠毁,机上有1名驾驶员和3名旅客,其中驾驶员和2名旅客死亡。事故原因:飞机在第五边着陆时失去控制,飞机在未达跑道250米处坠毁。
2.1月17日,尼泊尔内肯航空公司一架赛斯纳208大篷车飞机,在尼泊尔朱米亚机场起飞时坠毁。机上有1名驾驶员和5名旅客,其中驾驶员和3名旅客死亡。事故原因:飞机以大仰角爬升到离地高度450英尺后,飞机以左机翼低的姿态下降并坠毁在机场边界附近。初期事故报告认为,发动机故障和起火造成了飞机坠毁。
3.2月3日,巴布亚新几内亚链环航空公司一架海岛人飞机在巡航飞行时坠毁在霍斯金斯西南30公里处,机上1名驾驶员和10名旅客全部遇难。事故原因:飞机从霍斯金斯起飞,按计划飞往坎德纳特,飞机进入巡航飞行后坠毁,飞机完全毁坏。
4.4月8日,哥伦比亚塔卡航空公司一架双水獭飞机在向哥伦比亚马拉加机场进近时撞山坠毁,机上2名机组人员和3名旅客全部遇难。事故原因:飞机在向马拉加机场进近时,在下降到海拔高度约8000英尺时撞在了马拉加机场西南15公里处的塞罗德卡博尼拉山上。飞机坠毁点偏离下降航路约8公里。该航班是在白天进行目视飞行时撞山坠毁的,当时有裂云和轻雾。
5.4月18日,新西兰浮袋航空公司一架赛斯纳206飞机在新西兰米尔福松德上空巡航飞行时撞山坠毁,1名驾驶员和4名旅客全部遇难。事故原因:飞机在白天良好的气象条件下巡航飞行时,撞在一座山顶被云覆盖的山上,山的海拔高度为6700英尺。飞机的撞击点比山顶低200英尺,偏离计划航线以东约1公里。
6.5月8日,瓦努阿图航空公司一架双水獭飞机在向瓦努阿图维拉港机场进近时坠海,机上有1名驾驶员和11名旅客,其中驾驶员和6名旅客遇难。事故原因:飞机夜间在大雨气象条件下,向维拉港分段下降时坠入海中。
7.6月17日,巴布亚新几内亚链环航空公司一架EMB-110飞机在巡航飞行时坠毁在巴布亚新几内亚的戈罗卡附近,机上2名机组人员和15名旅客全部遇难。事故原因:飞机在仪表气象条件下向戈罗卡进行巡航飞行时,由于飞机的飞行高度低于14000英尺最低安全飞行高度而撞山坠毁。飞机残骸是在位于进近航线以东1公里处的一座高8500英尺的山上找到的。
8.7月2日,缅甸航空公司一架福克27-600飞机,在缅甸实总附近的阿拉巴兰加岛失事。机上4名旅客和4名机组人员全

Ascend航空安全和保险主管保罗海耶斯表示,2014年全球航空公司的死亡事故率为每238万次航班中发生一起致死事故。在此基础上,从狭义上说,2014年是航空史上最安全的年份。这一数据不包括马航MH17,由于MH17是被导弹击落,因此被认为是战争灾害,而不是意外事故。尽管当前人们对失联的马航MH370的状况仍存在怀疑,但这起事故已经被计算在死亡事故率内。

海耶斯表示,此前的最安全年份为2012年,每237万次航班发生一次致死事故。而2013年为191万次航班一例,2011年为140万次航班一例,2010年为126万次航班一例。过去5年的平均死亡事故率约为175万次航班一例。


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